Дорога жизни
Единственный путь, который в периоды навигации – по воде, зимой – по льду связывал осажденный немцами Ленинград со всей страной.
Блокадное кольцо сомкнулось вокруг Ленинграда 8 сентября 1941 года, в самые чёрные и безнадёжные дни войны. Красная армия отступала. Немецкое командование не предполагало брать город штурмом, они приняли решение осуществлять блокаду, целенаправленно стараясь уморить население города голодом и бомбежками. Вместе с жителями пригородных районов в тисках окружения оказались почти 3 миллиона мирных жителей.
- 872 дня
Блокада Ленинграда продолжалась с 8 сентября 1941 года по 27 января 1944 года. - <1 млн чел.
Умерло непосредственно
в Ленинграде. - 125 грамм
Ежедневная норма хлеба для служащих, иждивенцев и детей.
В условиях блокады сухопутные дороги были перекрыты немецкими войсками, и Ладожское озеро осталось единственной линией для снабжения Ленинграда. В навигационные периоды перевозки осуществлялись по водной трассе на кораблях Ладожской военной флотилии и судах Северо-Западного речного пароходства из портов Новая Ладога и Кобона до порта Осиновец. Речные суда, самоходные баржи, буксиры – все, что могло держаться на воде, было мобилизовано для доставки продовольствия в Ленинград и эвакуации населения.
1941 - 1942
Навигация
12 сентября 1941 года начала действовать водная артерия, которая связала Ленинград со страной. Это большой водный путь из Новой Ладоги на мыс Осиновец. Главная заслуга в снабжении Ленинграда в период навигации принадлежит Ладожской флотилии, образованной из кораблей Балтийского флота и Северо-Западного речного пароходства. К 1942 году она насчитывала до 180 единиц. В первую очередь перевозились продукты, вооружение и сырье для сталепрокатных заводов Ленинграда.
«Но надо сказать, что сам берег к этому моменту был абсолютно не приспособлен для такой большой навигации, то есть здесь очень мелко, пирсов и причалов не было, большим кораблям приходилось с грузами, которые подходили сюда, останавливаться в километре от берега. Выгружали при помощи обычных рыболовецких лодок. Это очень сильно замедляло весь процесс. Но не забывайте, работает вражеская навигация, жесточайшие налеты, погибало огромное количество и людей, и продовольствия, да и просто по погодным условиям за эту первую навигацию погибло 51 судно.»
Коповая Лариса
главный научный сотрудник музея «Дорога жизни»
Если в теплый период на озере разворачивалась активная навигация, то зимой основное значение имела ледовая трасса. Строительство этой дороги через Ладогу — грандиозная и смелая идея. Летом и осенью 1941 года на озере создавалась с нуля инфраструктура, подъездные пути, дорожные знаки, вехи, переносные щиты, перекидные мостки на случай появления на льду трещин. Дорога по озеру должна была бесперебойно действовать целую зиму. На помощь зовут всех: ленинградских ученых, военных, местных рыбаков, которые знали все особенности озера, на лёд выходят группы разведчиков, которые пытаются наметить трассу подальше от вражеских позиций, но к сожалению, ничего не получается.
Почему ледовая дорога проходила так близко от вражеских позиций?
«Лёд на Ладоге всегда подвижен, поэтому трассу приходится прокладывать в очень опасной близости от вражеских позиций, буквально в 10 км. под носом у фашистов. Дело в том, что Ладожское озеро никогда, не при каких обстоятельствах не замерзает полностью. Есть огромный участок в центре озера, километров 80, который остается открытым при любых морозах. И вот большая волна, которая образуется на этом открытом участке, подныривает под лед, взламывает его и образует на нем трещины, пробоины, торосы. »
Коповая Лариса
главный научный сотрудник музея «Дорога жизни»
Дорога жизни начала свою работу с ноября 1941 по апрель 1942 года
Ледовая дорога была проложена от поселка Коккорево, где сейчас находится памятник «Разорванное кольцо». Оттуда пошла первая колонна автомобилей до противоположного берега до поселка Кобона. Это были самые страшные 30 километров опаснейшего пути.
Частые свирепые штормы на Ладоге и систематические бомбовые удары противника сильно затрудняли перевозки. Эта навигация была неэффективной и неподготовленной, но преодолевая все трудности, за время осенней навигации 1941г. в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов, преимущественно продовольствия. Так же предпринимались защитные меры против возможных нападений и проводились работы под водой.
Частые свирепые штормы на Ладоге и систематические бомбовые удары противника сильно затрудняли перевозки. Эта навигация была неэффективной и неподготовленной, но преодолевая все трудности, за время осенней навигации 1941г. в Ленинград было доставлено 60 тысяч тонн грузов, преимущественно продовольствия. Так же предпринимались защитные меры против возможных нападений и проводились работы под водой.
Первая в мире женщина тяжелый водолаз – Нина Васильевна Соколова
Проект выполнила Имя Фамилия, 2025
