В 1941 принял активное участие в организации срочных перевозок для фронта, эвакуации людей, промышленных предприятий, музеев и библиотек. Для организации работ по ликвидации последствий налетов и обеспечения технического прикрытия была создана Южная группа управления дорогой в Бологом, которую он и возглавил. В феврале 1942 назначен начальником Октябрьской железной дороги. Под его руководством было осуществлено множество стратегических проектов, направленных на оборону и снабжение Ленинграда: организация движения по Дороге жизни, реконстукция Ириновской линии, сооружение подводных (слиповых) путейдля переправы вплавь железнодорожных цистерн через Ладожское озеро, строительнстов железгодорожной линии Шлиссельбург – Поляны за 18 дней, восстановление стратегических железнодорожных объектов в 1944-1945 гг. В 1943 для увеличения пропускной способности единственной елезнодорожной ветки, связывающей город с Большой землей, ввел «пакетный» метод движения поездов. Для его организации была применена «живая блокировка»: сигналы на перегоне, разбитом на блок-учатнки, подавались вручную сигналистами. 5 ноября 1943 «За исключительные заслуги перед государством в деле обеспечения перевозок для фронта и выдающиеся достижения железнодорожного хозяйства в трудных условиях военного времени» Президиум Верховного Совета СССр присвоил звание Героя Социалистиеского труда. 6 ноября 1943 присвоено звание генерал-директора тяги II ранга.