Дорога жизни
Несколько слов о вашей компании
Ключевые слова о компании
Коротко представьтесь и расскажите о компании или сервисе. С какими клиентами вы работаете, что вас вдохновляет. Чем гордится ваша команда, какие у нее ценности и мотивация. Например, ваша компания образована в 2010 году, вы работаете со стартапами и новыми технологиями, помогаете им инвестициями и рекламой. Вы гордитесь тем, что участвуете в улучшении жизни людей.
ЛЕДОВАЯ ТРАССА
по Ладожскому озеру
по Ладожскому озеру
начала функционировать в ночь на 22 ноября 1941 г.
ДОРОГА ЖИЗНИ
Военный Совет Ленинградского фронта принял решение об усилении Ириновской железной дороги и строительства портов по обе стороны Ладожского озера для организации работы паромно-каботажной переправы
СТРОИТЕЛЬСТВО
В конце сентября 1941 г. На станцию Ладожское озеро прибыли строительные рабочие поезда. С раннего утра и до поздней ночи велось строительство железнодорожных подъездных путей. На берегу озера в нескольких местах ускоренными темпами строятся слипы и причалы для пароходов и барж, а рядом с ними укладывались пути новых станций. В двух километрах от станции Ладожское озеро была построена станция Каботажная, ставшая центром пассажирских эвакоперевозок. Здесь люди, уезжающие из Ленинграда, выходили из вагонов и пересаживались на автомашины, ехали к берегу озера, где их уже ожидали пароходы, катера и баржи. Также были устроены станции Костыль, Болт, Осиновец.
Понтонная переправа
12 сентября 1941г. Сквозь разрывы бомб и снарядов в штормовую погоду к еще недостроенным причалам Ладоги подошел первый караван барж с грузами, посланными страной осажденному Ленинграду. В тот же день в Ленинград со станции Ладожское озеро ушли первые поезда с продовольствием. Несмотря на то, что трасса подвергалась постоянным воздушным налетам и артиллерийскому обстрелу, по Ладоге удалось доставить в Ленинград с 12 сентября по 15 ноября 1941г. 24097 тонн зерна, муки, крупы и более 1130 тонн мяса и молочных продуктов. Кроме того, было привезено значительное количество боеприпасов, горючего и других грузов. Внутри блокадного кольца на 1 октября 1941г. Находилось 266 паровозов и 12700 вагонов, построенных на Пролетарском и Кировском заводах. При помощи ладожской флотилии они были успешно эвакуированы на Большую Землю.
ЭВАКУАЦИЯ
Всю зиму 1942 года шла подготовка к плаванию по Ладожскому озеру. На его берегах строились настоящие грузовые порты. Шла сборка новых барж для перевозки людей и продовольствия. А в конце апреля началось движение судов в обоих направлениях. Продолжалась эвакуация на восток жителей города. В Ленинград завозили хлеб, мясо, консервы, боеприпасы и даже пополнение для фронта. По дну Ладоги проложили электрический кабель, чтобы снабжать током заводы и больницы, и даже топливопровод! К концу осени, когда озеро снова замерзло, в городе были созданы большие запасы продовольствия. Голод больше не угрожал Ленинграду.
Благодаря слаженной работе автодорожников и железнодорожников с начала блокады до декабря 1941 было эвакуировано в поездах до станций пересадки в автомашины 21500 человек. С декабря до января 1942 был короткий перерыв, а затем эвакуация возобновилась. С начала февраля 1942 каждые сутки из города отправлялось по 3000-4000 человек, а с 1 марта – п 5000-6000 человек.
А. М. Шилов
начальник военно-автомобильной дороги №102
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
А. М. Шилов
начальник военно-автомобильной дороги №102
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
В ЛЕНИНГРАД
с 12 сентября по 15 ноября 1941 доставлено
24097 тонн
тонн зерна, муки, крупы
1130 тонн
тонн мяса и молочных продуктов
N
Боеприпасов, горючего и других грузов
 |  |  |
